Tres belle exposition de peintures organisée par Evelyne Leroy dans la gallérie de l'abbaye de St Jacut de la mer. De nombreuses peintures sur le Népal et le village de Ghormu.
La révolution des véhicules électriques au Népal : au moment même où elle devrait s'accélérer, elle risque de stagner
Publié le 13 mai 2025 à 08h12
Cette semaine, le gouvernement népalais appellera à un leadership mondial en matière de climat pour sauver ses glaciers et, avec eux, son avenir économique.
La contribution du Népal aux émissions mondiales reste infime par rapport à celle des autres économies mondiales, et il est légitime d'appeler à une action mondiale pour prévenir les conséquences encore plus catastrophiques de la hausse des températures. Avec les inondations de l'année dernière à Katmandou et à Thame, le Népal et sa population se trouvent déjà en première ligne. Le leadership du Népal sur cette question n'a donc jamais été aussi urgent.
Mais alors que nous nous préparons à appeler à une action mondiale au Sambaad, il existe désormais une autre opportunité pour le Népal de montrer la voie au monde – et de potentiellement servir d’étude de cas dans la transition verte – et c’est sur nos routes.
Les émissions liées aux transports au Népal sont importantes et, malgré l’essor des véhicules électriques, elles s’accélèrent : elles représentent 38 % des émissions totales de carbone de l’ensemble de l’économie.
Les raisons qui nous poussent à nous attaquer à ce problème sont multiples. Tout d'abord, ces réserves d'eau gelée, essentielles, que le Sagarmatha Sambaad de la semaine prochaine vise à préserver. Les gaz d'échappement des camions, des bus et des véhicules privés contribuent à la fonte accélérée de nos glaciers et de notre manteau neigeux, à court et à long terme.
À court terme, la suie, ou « carbone noir », provenant de diverses sources, dont le secteur des transports, parcourt de longues distances et se dépose sur la cryosphère des montagnes, laissant des dépôts noirs qui empêchent la neige et la glace de nos montagnes de réfléchir les rayons du soleil. À long terme, le dioxyde de carbone, quant à lui, bloque la hausse des températures, ce qui continuera de faire fondre nos glaciers et notre manteau neigeux pendant des décennies.
Plus près de chez nous, les émissions des véhicules contribuent de manière significative aux niveaux élevés de pollution atmosphérique observés dans les centres urbains du Népal.
Tout porte à croire que le peuple népalais, à l'instar des villes et des pays du monde entier, s'oriente vers une relégation du moteur à combustion aux oubliettes de l'histoire – et il vote avec son portefeuille. Alors qu'à l'échelle mondiale, les véhicules électriques représentent près de 30 % des ventes de véhicules particuliers et légers neufs, 70 % des importations de véhicules particuliers neufs au Népal en 2024 étaient électriques. Les frontières terrestres avec les principaux fabricants de véhicules électriques et innovateurs en matière de batteries, l'Inde et la Chine, ont bien sûr joué un rôle important dans l'essor des véhicules électriques sur les routes népalaises.
Mais les politiques gouvernementales clairvoyantes et les investissements qui ont favorisé l'adoption de ces véhicules ont également joué un rôle clé. Les droits d'importation ont joué un rôle clé à cet égard : les taxes sur les véhicules électriques ne représentent que 15 %, contre 80 % pour les véhicules thermiques. Les banques ont également favorisé les acheteurs de véhicules électriques, prenant en charge jusqu'à 80 % des coûts initiaux, contre 50 % pour les véhicules thermiques. La réduction des taxes routières et des coûts d'exploitation (entretien et carburant) a également contribué à dynamiser un marché de consommation dynamique. Cependant, sans action, la frénésie des véhicules électriques pourrait s'essouffler, voire s'inverser.
La nouvelle politique monétaire implique que les banques plafonneront désormais le financement des véhicules électriques à 60 %. Certains propriétaires constatent que la réglementation laxiste du marché des importations de ce secteur naissant permet aux importateurs d'importer et de vendre des véhicules sans garanties appropriées ni mesures de responsabilité assez élémentaires : ils se retrouvent donc avec des véhicules fabriqués par des constructeurs sans engagement de maintenance à long terme dans le pays, ni accès garanti aux pièces de rechange. Cela expose les acheteurs à des lacunes potentielles en matière de soutien ou à des incertitudes en cas de panne, ainsi qu'à des questions sur la valeur de revente, étant donné que les véhicules électriques sont confrontés à des défis d'évaluation uniques. Ce problème est aggravé par le manque de mécaniciens qualifiés pour les véhicules électriques dans le pays.
Parallèlement, des pièces telles que les batteries ne sont pas exemptées des taxes d'importation standard du Népal, ce qui rend leur entretien coûteux. Le réseau national de bornes de recharge, bien que croissant, ne parvient pas à répondre à la demande. Plus inquiétantes encore sont les hésitations de la politique nationale vis-à-vis des véhicules électriques. Les droits de douane sur les véhicules de 100 kW ont doublé au cours des deux derniers exercices, et une taxe d'accise de 15 % a été ajoutée.
L'engagement national du Népal en matière de climat, requis par les processus de l'ONU, exige que 90 % des véhicules privés, y compris les deux-roues, et 60 % des véhicules publics à quatre roues soient électriques d'ici 2030. Ces objectifs ambitieux sont louables. Mais pour avoir un quelconque espoir de les atteindre, ils doivent être soutenus par des politiques et des actions concrètes.
Les transports étant l’un de nos secteurs les plus émetteurs, nos politiques climatiques doivent se concentrer sur l’accélération de la révolution des véhicules électriques.
Alors que les dirigeants mondiaux sont sur le point de se réunir à Katmandou pour le Sagarmatha Sambaad, il est désormais nécessaire de prendre des mesures décisives pour soutenir l'essor actuel des véhicules électriques, notamment en fournissant aux entreprises et aux investisseurs le soutien politique dont ils ont besoin pour continuer à développer le marché des véhicules électriques au Népal.
Associée à des réglementations de marché plus strictes, à une expansion des infrastructures de recharge, des infrastructures de réseau, des programmes de formation pour constituer une main-d'œuvre qualifiée en matière de maintenance des véhicules électriques et des installations de recyclage des batteries, cette certitude politique aidera le Népal à atteindre ses objectifs en matière d'émissions.
Il est important que les politiques fiscales et incitatives s'inscrivent dans un cadre prévisible et à long terme. Ce cadre devrait inclure des ajustements progressifs et annoncés à l'avance, liés aux objectifs d'adoption des véhicules électriques, un engagement à maintenir la stabilité des politiques pendant une période déterminée, d'au moins trois ans, sans changements perturbateurs à moyen terme, et des révisions régulières basées sur les objectifs d'émissions et les progrès technologiques.
La transition mondiale vers des énergies et des transports propres est irréversible, mais, comme le Népal le sait pertinemment, compte tenu de sa vulnérabilité climatique, elle doit s'accélérer. Le fait que, malgré sa petite économie, le Népal ait progressé si rapidement dans l'adoption de cette industrie d'avenir devrait être une source de grande fierté pour les décideurs politiques.
Malla est avec l'ICIMOD